2010年第十四届泛阿拉伯/非洲地区国际汽车及摩托车配件博览会为泛阿拉伯及北非地区唯一的一个专业汽车展览会，AUTOMECH AKHBAR EL YOM 已经成功举办了十五届，2010年展览会面积达到44800平方米，其中ABCD4个馆为专业的汽车零部件展馆，剩下的7个馆为整车馆。汽车零部件参展商共有263家，来自20个国家，他们分别来自：奥地利、中国、丹麦、埃及、英格兰、法国、德国、荷兰、印度、意大利、日本、韩国、马来西亚、巴基斯坦、罗马尼亚、沙特阿拉伯、塞尔维亚、新加坡、台湾、泰国、突尼斯、土耳其、阿联酋、美国等，同时参观商人数达到了402428人次，专业人数20531人。70家中国企业参加了埃及汽摩工业展，占总参展商数的26.6%再一次刷新了最高纪录，中国企业分别来自浙江、江苏、上海、广东、山东、河南、北京、安徽、河北、江西等地区

    埃及，地跨亚、非两洲，大部分位于非洲东北部，只有苏伊土运河以东的西奈半岛位于亚洲西南角。北濒地中海，东临红海，地当亚、非、欧三洲交通要冲。开罗是埃及首都和经济中心。

    开罗大街上穿梭往来的汽车，记录着半个多世纪以来世界汽车工业的发展历程，既有老式甲壳虫和奔驰老爷车，也有东欧的拉达，意大利的老菲亚特，同样也有最新潮的尼桑、本田、现代，以至近年来国内常见的宝来、伊兰特、飞度。但车辆的总体档次并不高，在开罗花不多的钱就能买到一辆小汽车。二手车更是这样，一辆5成新的本田，只要200美金。其中，奇瑞、吉利、哈飞等三种我国自主品牌经济型轿车成功出口埃及市场。　

    据埃及发行量最大的报纸《金字塔报》26日公布的最新统计数字，到今年11月上旬为止，埃及汽车市场共销售出大约23万辆汽车，超过2007年全年销售的汽车总数25％。

　　进入21世纪以来，埃及的汽车需求出现了一个跳跃式发展，2002年的汽车销售总数为6万7千辆，2006年超过17万辆，而今年将超过23万。据统计，埃及已办理行车许可证的车辆约500万辆，而埃及目前的人口接近8千万。这意味着在埃及，平均16个人就拥有一辆车。

　　鉴于埃及的汽油价格相对比较便宜，埃及人又酷爱驾车，所以越来越多的埃及人愿意购买私家车，不仅上下班方便，而且傍晚和节假日可以拉上全家外出吃饭、喝茶、聊天甚至去旅游胜地度假。私家车是埃及汽车市场的主体。2009年据《金字塔报》公布的最新统计数字，与去年相比，埃及今年的汽车销售市场中，轿车增长了22％，占埃及汽车销售量的四分之三以上。

埃及汽车业的跳跃式发展为埃及经济的持续增长不断注入新的活力，但同时也为埃及交通带来了越来越大的压力和挑战。

二、我国汽车及零部件在埃及市场情况：

　　2004年，奇瑞、吉利、哈飞等三种我国自主品牌经济型轿车成功出口埃及市场。截至目前，奇瑞向埃及出口整车已达1000辆，其中1.6升的风云和0.8升的QQ各占400辆左右，其余的为1.6升的旗云和2.0升的东方之子。

　　此外，中国华晨集团于2005年4月15日与埃及BAG集团签订CKD项目合作协议，利用埃及现有生产线，出口成套散件在埃本土组装销售中华牌汽车。华晨公司通过技术转让、散件出口、选派技术管理人员配合销售及售后服务的方式参与合作。新组装厂将利用宝马公司位于埃及十月六日城工业区的厂房，今年4季度投产，计划年产量2000台。BAG集团已建立了两家专门销售中华汽车的经销商网络，主要销售市场为埃及本土及南非市场。

　　三 我国汽车在埃及市场面临的问题：

　　1、价格不具明显优势，对消费心理把握不够。我国汽车在进入埃及市场初期的主要竞争对手是韩国车。在埃及市场上，韩国现代1.3升汽车价格为5.1万埃镑，起亚为4.9万埃镑；而两款奇瑞QQ的价格分别为4.265万埃镑和4.99万埃镑，价格略低，但价差不大。依照大多数埃及中、低收入群体的消费心理，面对价格相近的两款车时，更偏向于选择品牌熟悉，售后服务体系相对完善的韩国车。

　　2、汽车质量、性能有待提高。埃及气候炎热，风沙大，道路状况差，要求汽车的发动机散热性好，越野性强。目前，我已出口到埃及的汽车在上述方面仍有所欠缺，使用时易出现故障，返修率高，与欧美日韩汽车相比，质量上存在差距。

四　　中国进入埃及市场的六大理由：

　　我汽车产品对埃及及周边地区出口前景看好。我国生产自主知识品牌汽车尚处在起步阶段，产品主要面对中低档等低端市场。随着国内销售市场日趋饱和，将销售渠道延伸至埃及等发展中国家是我汽车工业开拓海外市场的必经之路。

　　（1）消费群体潜力巨大。埃及是地区人口大国，人口总数已超过7000万。埃及贫富差距悬殊，低收入群体占绝大多数，购买力低，对中低档经济型轿车需求量大。同时，埃政府对汽油消费给予补贴（90号汽油仅为1埃镑/公升），道路收费标准较低，大大降低了购车后的使用成本。近年来，埃及经济发展呈现回升趋势，人们收入陆续提高，必将带动低端汽车销售市场的复苏。

　　（2）埃目前暂无强制报废及尾气排放指标的规定，车辆更新缓慢。经了解，埃政府拟在年内出台新的环保法，制定尾气排放标准，实行尾气检测。如该法顺利实施，将导致大批汽车被强制报废，掀起汽车销售高潮。

　　（3）下调关税。埃政府自2004年9月起下调整车及零部件进口关税，1.6L以下汽车进口关税降至40%，这增加了整车进口、特别是小型、低排气量轿车进口埃及市场的比较优势。根据埃及对WTO做出的承诺，进一步降低关税为大势所趋。

　　（4）商业信贷鼓励购车。埃及银行业竞争激烈，各银行都在开发新的客户群体和产品市场。绝大多数银行都已开始向大批低收入群体推出了汽车贷款，鼓励购买私家车，埃及人的购车兴趣正在逐渐提高，汽车市场容量也将随之慢慢回升。

　　（5）对地区出口潜力巨大。埃及是大阿拉伯自由贸易区、东南非共同体成员国，与欧盟签有合作伙伴协议，与美国签有合格工业区协议。在上述协议框架下，埃及产汽车及零部件产品出口上述协议国为零关税。如将埃及作为我汽车企业“走出去”、在海外投资建厂的基地，辐射周边国家，可有效推动我国汽车开拓中东、北非地区甚至欧美市场。

（6）埃及目前为止政府对汽车并没有强制报废的要求，因此汽车维修、售后更为重要，零部件的不断更新，导致市场需求配件量迅速增长，而中国零部件价格在当地市场有着最大的优势。